С юбилеем!
ЛЕГЕНДАРНОМУ КАНАЛУ ИМЕНИ
МОСКВЫ – 80
Уже 80 лет уникальное гидротехническое сооружение, соединив глубоководным путем Москву-реку с Волгой, превратив столицу в порт
пяти морей, обеспечивает ее ценнейшим природным и транспортным ресурсом. Миллиарды
кубических метров воды и четыре тысячи километров водных путей связывают 12
регионов России, а это сотни тысяч
судов, миллионы пассажиров и колоссальные грузы.
«Сегодня Канал имени Москвы –
это 12 субъектов РФ (Москва,
Подмосковье, Тульская, Тверская, Вологодская, Ярославская, Новгородская,
Рязанская, Владимирская, Калужская, Нижегородская и Ивановская области), 3842
км внутренних водных путей, в том числе 88 км по городу Москве и 484 км – по
Московской области», – отмечает руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин.
Канал
имени Москвы – единственный в мире по
инженерному исполнению, размерам и мощностям. Протяженность рукотворного русла
составляет 128 км. Трудные условия рельефа и проходящая между Москвой и Волгой
значительная возвышенность не позволяли сделать Канал самотечным, а только
шлюзованным, с механической подачей воды. Таким образом, Канал построен в виде
лестницы с гигантскими водяными ступенями, ограниченными шлюзами. Шлюзы
пропускают суда при переходе с более низкого уровня на более высокий и
наоборот. Для перекачки воды с одной ступени на другую устроены насосные
станции, которые поднимают ее на высоту 38 м.
Инфраструктуру Канала формируют 5
насосных станций, суммарной мощностью 100 мегаватт (перекачивают 1,5 млрд куб.
м воды в год), 7 гидроэлектростанций суммарной мощностью 66 мегаватт (эти ГЭС
ежегодно могут вырабатывать 215 млн Киловатт-часов энергии), 20 шлюзов, а также
27 плотин, 37 каналов и 56 причалов – всего около 240 гидротехнических
сооружений и 23 гидроузла.
Федеральное
государственное бюджетное учреждение «Канал имени Москвы» – важнейшая
магистраль водного транспорта в центральном регионе, соединяющая Москву и
Московскую область с крупными экономическими районами Европейской части России.
ФГБУ отнесено к категории стратегически важных объектов РФ, ряд
гидротехнических сооружений Канала включены в Перечень критически важных
объектов РФ.
Ежегодно
по водным путям Канала имени Москвы проходит более 100 тыс. судов и совершается
свыше 50 тыс. шлюзований. Помимо туристов, товаров, по
Каналу
в столицу попадает другой ценный груз – вода.
Обводнение Москвы-реки, то есть наполнение ее водой из других рек, –
стратегическая функция уникального инфраструктурного объекта.
«Сложно себе представить, но Москва-река практически на 80% состоит из
Волги. Она поступает через сложную систему гидроузлов и сливается с
Москвой-рекой недалеко от станции метро Щукинская.
Столица ежесекундно расходует 10 куб. м воды, а
принимает через Канал 35 куб. м, или около 1,5 млрд «кубов» в год. Если бы не вода, поступающая по Каналу, Москва
столкнулась бы с масштабной экологической и техногенной катастрофой: в начале
1930-х годов Москва-река настолько обмелела, что у Кремля ее можно было перейти
вброд», – говорит Герман Елянюшкин.
Поэтому
одно из важнейших направлений деятельности ФГБУ «Канал
имени Москвы» – водоснабжение
и связанное с ним санитарное обводнение рек столичного региона (Москвы, Яузы,
Клязьмы и Учи) в целях улучшения их санитарного
состояния и сохранения экосистемы. В 2016 году было перекачано около 1,6 млрд
куб. м воды. Из этого объема 55% использовалось для
обводнения реки Москвы и ее притоков.
Канал
имени Москвы решает крупные задачи водоснабжения города Москвы;
содержания
внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений;
санитарного
обводнения Москвы-реки и ее притоков;
выработки
электроэнергии; развития рекреационно-туристической инфраструктуры.
У
Канала имени Москвы огромные возможности для развития, благодаря уникальной
инфраструктуре, географии, размерам и стратегическим значением для всей страны.
По
словам Германа Елянюшкина: «Сегодня ФГБУ «Канала
имени Москвы» при поддержке Федерального агентства морского и речного
транспорта занимается комплексной модернизацией и перевооружением
гидротехнических сооружений и объектов инфраструктуры. Это позволит раскрыть и
увеличить имеющийся потенциал Канала».
ИСТОРИЧЕСКАЯ
СПРАВКА
Строительство Канала
15
июня 1931 года Пленум ЦК ВКП(б) постановил:
«...коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения
ее с верховьем реки Волги».
Трасса
должна была пройти по кратчайшему пути между реками Волгой и Москвой. Согласно
проекту, длина Канала составляла 128 км (около 20 км он проходил по
искусственно образованным озерам, на остальном протяжении – в выемках и насыпях),
а глубина – 12 м (лишь в нескольких местах она достигала 30 м).
Предстояло
в сжатые сроки преодолеть расстояние от села Тушина до устья реки Дубны,
впадающей в Волгу. Высокий гребень холмов с истоками и долинами мелких рек
должен был превратиться в многокилометровый «водяной мост» Волга-Москва. У
деревни Иваньково, близ устья реки Дубны, Волгу
перегородили огромной плотиной. Упираясь в плотину и разливаясь, вода должна
была накапливаться в системе искусственных водохранилищ – Московском море.
Часть воды должна была круто повернуть на юг, в русло канала и дальше
взбираться по «лестнице» вверх на высоту десятиэтажного дома, чтобы потом
пройти по ровному и широкому участку и снова круто спуститься вниз по системе
шлюзов к Москва-реке.
3
сентября 1932 года началась одна из грандиозных строек века. Для этого был
организован Дмитлаг.
К весне 1937
года было вынуто 151,4 млн куб. м земли, 56 млн куб. м
гравия, песка и глины. Уложено 3,11 млн куб. м бетона
и железобетона. Почти 6,5 млн кв. м откосов Канала было укреплено камнем (это
сопоставимо с размерами небольшой европейской страны). Для сооружения Канала
потребовалось 35 тыс. тонн металлоконструкций, 2,35 млн куб. м
лесоматериалов, 850 тыс. тонн цемента, около 7 млн куб. м камня и гравия, 110
млн штук кирпича. На стройке работали 170 экскаваторов, 1600 автомобилей, 275
тракторов, 150 паровозов, 225 мотовозов, 2113 железнодорожных платформ, 240
бетономешалок, 1100 электровибраторов, 5750 электромоторов. К трассе Канала
было подведено свыше 600 км железных дорог, по которым можно было увезти почти
50 тыс. тонн груза.
Строительство
Канала Москва-Волга подарило стране и миру выдающиеся достижения и рекорды.
Впервые
на подобном строительстве использовалась исключительно советская техника, материалы
и специалисты. Были созданы уникальные насосные системы (московский завод
«Борец»), первые гидромониторы, первый советский пятитонный самосвал и первый
советский экскаватор с объемом ковша 1,5 куб. м.
Уникальными
для того времени стали шлюзы Канала (всего построено 11 шлюзов). Глубина
каждого – 5,5 м, длина – 200 м, ширина – 30 м. Днище шлюза, толщиною 5 м,
составляло единое целое с железобетонными стенами. Верхние ворота представляли
собой щиты, которые помогали удерживать воду в камерах. И нижние и верхние
ворота изготавливались из металла и обшивались деревом. Для опорожнения камер
были предусмотрены специальные галереи в нижней части шлюза, которые можно было
перекрывать специальными прочными металлическими щитами. Управление щитами было
выведено в специальные башни на каждой «голове» шлюза. Механизмы же приводились
в движение с центрального пульта, а весь этот процесс был полностью
автоматизирован.
Ранней
весной 1937 года Канал был почти готов: к тому времени были прорезаны холмы,
намыты высокие дамбы, воздвигнуты железобетонные коробки шлюзов.
23
марта 1937 года было принято решение «остановить Волгу», то есть приступить к
наполнению Московского моря и самого Канала. Течение реки было остановлено на
три минуты. Механизмы и плотины работали безукоризненно. Затем ее щиты были
приподняты на 25 см, через узкие щели под ними вода прорывалась в нижний бьеф
(участок) Волги, поддерживая нужный уровень в ее нижнем течении. Одновременно с
Волгой реки Икша, Уча и Клязьма заполнили своими водами громадные водоемы –
будущее ложе Канала. Через 13 дней специалисты доложили: «Московское море
заполнено!» Волга покорена, ее вода взята на строгий учет, а кран на бетонной
плотине регулировал ее дальнейший пропуск, то поднимая, то опуская
металлические щиты.
К
17 апреля 1937 года вода наполнила все 128 км Канала Москва-Волга. Работы,
начатые в конце 1932 года, были выполнены за 4 года и 8 месяцев!
2
мая 1937 года флотилия специально построенных для плавания по Каналу
белоснежных теплоходов впервые прошла по шлюзам с верхней Волги в Северный
речной порт и остановилась у Химкинского речного вокзала.
Итак,
за неполных пять лет было построено более 200 гидротехнических сооружений: 109
км судоходных каналов, 11 судоходных шлюзов, 5 насосных станций, 8
гидроэлектростанций, 3 железобетонные плотины, 8 земляных дамб, 19 мостов и
путепроводов, 2 транспортных тоннеля, 8 аварийных и заградительных ворот, 1
водопроводная станция с каналами, 406 км линий электропередач и другие объекты
и сооружения.
15
июля 1937 года Канал Москва-Волга был торжественно открыт для движения
пассажирских и грузовых судов.
Военные годы
В
1941 году Канал Москва-Волга сыграл важную роль в защите столицы от
немецко-фашистских захватчиков. Подавая тогда около 80% питьевой воды, он имел
важное стратегическое значение для жизнедеятельности Москвы.
Гидроэлектростанции Канала составляли существенную долю от мощности
энергосистемы, помогая в энергоснабжении региона. По Каналу перевозились
военные грузы. Одновременно он являлся важным оборонным рубежом.
Группой
специалистов Канала (Д.Ф.Агафонов, Л.С.Кусков, Б.М.Фрадкин, А.А. Ярустовский, И.Н.Дымент, В.С.Жданов) было внесено
предложение о создании дополнительной водной преграды врагу, используя
гидротехнические сооружения. В конце ноября 1941 года немецкие части,
продвигаясь от города Калинина в направлении Большой Волги, начали форсировать
замерзшее Иваньковское водохранилище, двигаясь по
достаточно прочному льду. Работники Иваньковской ГЭС
начали интенсивный сброс воды через плотину. Уровень воды в водохранилище
понизился на 2 м, лед стал оседать и ломаться. Войска и техника противника были
вынуждены повернуть назад.
В
этот же период немецкие войска начали наступление на участке Клин - Рогачево -
Дмитров. Командующий Западным фронтом Г.К.Жуков отдал распоряжение о затоплении
поймы рек Сестры и Яхромы. Несмотря на налеты вражеской авиации, к 1 декабря
1941 года был осуществлен сброс воды из Канала в реку Сестру через водосброс
Сестринских сооружений. В результате интенсивного сброса воды в реки Яхрому и
Сестру на пути гитлеровской армии был поставлен мощный водный заслон.
Канал
выполнил роль мощного оборонительного и напорного
рубежа и тем самым вписал яркую страницу в историю победы советского народа в
битве под Москвой. В память об этом на Перемиловских
высотах под Дмитровом в 1966 году сооружен монумент воинской славы. Отсюда
началось наступление наших войск в начале декабря 1941 года. Саперные
специалисты инженерных войск при участии работников Канала превратили его в
прочный оборонительный рубеж. Вдоль всего Канала были вырыты траншейные ходы и
гнезда для установки пулеметов и малых орудий.
Канал
тогда ни на один день не прекращал своей деятельности. Москва бесперебойно
получала воду и электроэнергию.
В
результате военных действий многие гидротехнические сооружения сильно
пострадали. Для своевременной организации перевозок, улучшения водоснабжения и
энергоснабжения предприятий Москвы и области Государственный Комитет Обороны
вынес решение о восстановлении Канала и его пуске к навигации 1942 года.
19
мая 1942 года было открыто сквозное движение по Каналу.
В
1943 году было полностью завершено восстановление Канала.
В
1947 году в честь 800-летия Москвы Канал Москва-Волга переименован в Канал
имени Москвы.
1932 год. Инженер Семёнов вычерчивает
трассу канала
1937 год. Вход в Московское море
1937 год. Шлюз 11 Перерва
1937 год. Шлюз 5
Шлюз 3.
Шлюзы 7 и 8.
Использованы материалы пресс-службы ФГБУ «Канал имени
Москвы».