Статистика

 

Герман Елянюшкин: В навигацию-2018 пассажиропоток в Московском бассейне вырос на 7%

 

Сезон-2018 подтвердил устойчивый рост объема речных перевозок, который продолжается последние семь лет. С 24 апреля по 17 ноября 2018 года реки, озера и водохранилища Центральной России пропустили 1,33 млн человек. Рекордсменом года стало рязанское направление. Благодаря восстановленной пристани в Рязань зашло около 40 туристических лайнеров – почти в 2,5 раза больше, чем в прошлом году.

Навигация-2018 закрылась в Московском бассейне 17 ноября. За семь судоходных месяцев «Канал имени Москвы» пропустил через свои гидротехнические сооружения более 112 тыс. судов, которые совершили почти 53 тыс. шлюзований. Рекордсменом по судопропуску стал шлюз №1 «Канала имени Москвы»: он принял 9,8 тыс. единиц флота, а это на 8,3% больше показателя 2017 года. Вместе с тем, максимальный прирост – 14% – дал шлюз в Угличе. Если в прошлом году он пропустил 5546 судов, то в этом сезоне – 6322.

Общий пассажиропоток в Московском бассейне внутренних водных путей увеличился более чем на 7% и составил 1,33 млн человек, отмечает руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин. Аналогичные темпы роста продемонстрировал туристический рынок. Путешествие на круизных лайнерах совершили около 290 тыс. человек. Сюда входят экскурсионно-прогулочные маршруты длительностью до 24 часов, а также полноценные круизы продолжительностью от 2-5 дней до 15-20 и более суток.

В столичном регионе подавляющее большинство таких турне начинается с Северного речного вокзала, затем теплоходы идут через рукотворный водный путь «Канала имени Москвы» в 128 км, который соединяет Москва-реку с Волгой. В тройке наиболее популярных маршрутов вновь лидируют Москва – Санкт-Петербург, Москва – Золотое кольцо, а также круизы по Оке.

В туристические путеводители прочно вошло Рязанское направление. Восстановленный в прошлом году силами ФГБУ «Канал имени Москвы» дебаркадер в центре Рязани позволил возобновить прервавшиеся 20 лет назад круизы в этот древний город. В навигацию-2018 по Оке ходили семь круизных теплоходов, которые использовали новую пристань для стоянки и выхода пассажиров. Если в 2017 году к дебаркадеру причалило 16 туристических теплоходов (1,5 тыс. пассажиров), то в этом – уже 38 лайнеров (3,34 тыс. путешественников).

Волга с ее живописными берегами и древними городами всегда привлекала туристов. Наиболее востребованные круизы из столицы включают в себя посещение Тутаева, Кинешмы, Ярославля, Казани, Нижнего Новгорода, Плеса, Чебоксар, Саратова, Самары. Те, кто предпочитает 7-10-дневным путешествиям недолгий отдых на природе, успели полюбить стоянку в Весьегонске. В рамках 5-7-дневного путешествия круизный теплоход, как правило, делает остановки в Ярославле, Плесе, Костроме, Городце и в Нижнем Новгороде. С мая и до начала октября можно совершить трехдневные туры из Москвы с традиционными стоянками в малых городах, таких, как Углич, Мышкин, Калязин и Тверь.

Набирает популярность отдых в Коприно на Рыбинском водохранилище. В навигацию-2018 круизные лайнеры сделали здесь около 100 стоянок. Ежегодно их количество увеличивается на 10-15%. Такой же рост спроса закладывают в свои планы круизные компании. Экопрограмму, дающую возможность побывать на чистом воздухе, искупаться, позагорать и порыбачить, операторы расширили экскурсиями в соседние деревни, сохранившие этнический колорит и предлагающие туристам немало образовательных и спортивных развлечений.

Между тем, наиболее интенсивная навигация происходит в черте города Москвы, отмечает Герман Елянюшкин. Столичные флот – порядка 150 прогулочных и банкетных теплоходов – перевозит в совокупности около 1 млн человек в год. Суда от городских причалов отходят каждые 15-20 минут. Самый загруженный водный путь Москвы-реки по движению пассажирского флота – 37 км от шлюза №9 (Карамышево) до шлюза №10 (Перерва). Судоходство здесь не прекращается даже зимой: с ноября и до открытия навигации в апреле продолжают ходить десять яхт-ледоколов «Флотилии «Рэдиссон».

«Мы рады тому, что на реку возвращается жизнь. Людям интересны речные прогулки, экскурсионные программы и круизы. В ответ на подобные запросы происходит обновление флота и туристической инфраструктуры. Такой качественный и количественный рост рынка можно только приветствовать! Существующая пропускная способность гидротехнических сооружений «Канала имени Москвы» позволяет уже сегодня увеличить объем перевозок в разы. Потенциально мы можем пропускать ежегодно около 6 млн человек. Наша задача – познакомить с речным транспортом и отдыхом на воде всех россиян», – резюмирует Герман Елянюшкин.

 

Герман Елянюшкин: «Канал имени Москвы» освободил дороги от 2 млн грузовиков

 

В навигацию-2018 Московский бассейн пропустил около 30 млн тонн грузов. Большую часть составили минерально-строительные материалы, которые шли в столицу. Основным водным путем для перевозчиков остается рукотворное русло «Канала имени Москвы». Водные артерии Центральной России уже сегодня могут увеличить объем грузопотока в 2,5 раза и пропускать ежегодно 70 млн тонн разнообразных товаров, продуктов и сырья.

 

В структуре перевозок подавляющее большинство грузов – 85% – приходится на щебень, песок и песчано-гравийные смеси. В свою очередь, долю 8% занимает промышленное сырье, 6% – нефтепродукты и 1% – зерновые, лесные и прочие грузы, отмечает руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин. Основным потребителем этого грузопотока является российская столица. Как крупный финансово-индустриальный центр Москва нуждается в строительных материалах, промышленном сырье и оборудовании для реализации важных инфраструктурных проектов.

Стройматериалы перемещаются, в основном, по искусственному водному пути «Канала имени Москвы», а также по Оке и Москве-реке – непосредственно в столицу или на Волгу (с Волго-Балтийского бассейна транзитом через Рыбинск). Минеральные строительные материалы грузят и везут с Волго-Балта и Кимр в Тверь и Москву (пункты выгрузки Северной речной порт, Сходненский причал, причалы в районе Красной Пресни, Южный речной порт и Беседы), а также с месторождений на Средней Оке (Рязанская область) в сторону столицы (Беседы).

Отправными точками промышленных грузов (сырье и оборудование) являются погрузочные пункты на Волге – Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Сызрань, Самара, Тольятти, Бузан. Со всех регионов Московского бассейна идут баржи с металлоломом в Череповец, где находятся крупные перерабатывающие предприятия.

Нефтяные и зерновые грузы по Московскому бассейну проходят большей частью транзитом: их конечный пункт назначения – Санкт-Петербург. Зерно сюда идет водным путем из портов на Волге и Каме (Астрахань, Тольятти, Болгары, Жигулевск, Чистополь). А нефтепродукты поступают в Северную столицу из Астраханской области через перевалочные пункты в Ярославле и Кстово. В Москву же по воде доставляют судовое топливо для бункировки флота.

Следует отметить, что промсырье, генеральные и нефтяные грузы зачастую не имеют устойчивых направлений транспортировки. Соответствующие рейсы могут быть целевыми в каждом отдельном случае.

Существующая пропускная способность объектов инфраструктуры Московского бассейна позволяет увеличить объем перевозок в разы. «Потенциально мы можем пропускать ежегодно более 70 млн тонн грузов, – говорит Герман Елянюшкин. – Водные магистрали сегодня являются едва ли не единственной альтернативой для перегруженных в центральном регионе и неразвитых на периферии автомобильных дорог. Уже сегодня мы сняли с задыхающихся автомагистралей столицы около 2 млн грузовиков вместимостью 15 тонн каждый».

Очевидно и ценовое преимущество водных перевозок. Пользуясь речным транспортом, оператор тратит в среднем 1,5 руб. за 1 тонн/км. При использовании железнодорожного сообщения перевозка обходится в два раза дороже – 3 руб. за 1 тонн/км. А самая дорогая – автомобильная транспортировка: 4 руб. за 1 тонн/км.

Чтобы увеличить объемы транспортировки и перевалки грузов в Московском бассейне, «Канал имени Москвы» привлекает инвесторов для развития причально-портовой инфраструктуры, сотрудничает с поставщиками нерудных строительных материалов и транспортными компаниями.

«Низкая себестоимость перевозок, возможность транспортировки негабаритных и крупногабаритных грузов, а также высокий уровень безопасности и экологичности – все это конкурентные преимущества водных артерий. Сегодня они имеют большой потенциал для развития. Задачу увеличить объем грузоперевозок по воде ставит Федеральное агентство морского и речного транспорта и лично Министр транспорта России Евгений Дитрих. Мы готовы обеспечить речной транзит необходимого сырья и материалов. Бизнесу остается только грамотно воспользоваться имеющимися мощностями «Канала имени Москвы», – резюмирует Герман Елянюшкин.

 

C использованием материалов пресс-службы «Канала имени Москвы».

В НОМЕРЕ