Навигация-2018
ЗА
ОКНОМ ЕЩЕ ЗИМА. А «КАНАЛ ИМЕНИ МОСКВЫ» ГОТОВИТСЯ К ЛЕТУ
В
2018 году навигация в Московском бассейне стартует 24 апреля. К этому времени
будут готовы и отлажены все гидротехнические сооружения ФГБУ «Канал имени Москвы».
Специалисты проверят и отремонтируют железобетонные, бетонные и деревянные
конструкции, а также механическое и электротехническое оборудование. Работы
пройдут на 54 важных объектах, от которых зависит безопасность судоходства в
центральных регионах России и бесперебойное водоснабжение столицы.
В межнавигационный период, несмотря на
погодные условия, работа на внутренних водных путях и гидротехнических
сооружениях «Канала имени Москвы» не прекращается. Пять зимне-весенних месяцев
– единственно возможное время для осмотра и ремонта речной инфраструктуры,
свободной от судов, отмечает руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман
Елянюшкин.
Соответствующие работы проводятся
круглый год, но с ноября по апрель – на самых важных участках, которые нельзя задействовать
в навигацию без ее приостановки. Речь идет о судоходных сооружениях, шлюзах, их
бетонных и железобетонных конструкциях, подводных элементах, водопроводных
галереях, электротехническом и механическом оборудовании. Одновременно к
навигации готовят и флот.
Раз в пять лет из камер шлюзов
откачивают всю воду, после чего эксперты осматривают камеру на предмет
возможных повреждений и устраняют их. В этом году такой капитальный ремонт
проходит на шлюзах №1, №5 и №7, а также в Рыбинске, Угличе и на гидроузле Софьино.
«Специалисты тщательно изучают подводные
элементы откачиваемых камер шлюзов – направляющих тележек и опорных узлов
двустворчатых ворот. А это по-настоящему грандиозная работа, – говорит Герман
Елянюшкин. – Чтобы определить техническое состояние опорных узлов, нужно
поднять каждую створку ворот с помощью домкратов или плавкрана».
Чтобы выдержать напор воды, одна такая
створка имеет габариты 17х17 м и весит около 200-300 тонн. Ведь в камере
помещается около 150 тыс. куб. м воды: это 2,5 тыс. цистерн или 55 олимпийских
бассейнов.
Помимо обследования и ремонта опорных
узлов – «пяты» – двустворчатых ворот, запланированы их пескоструйная очистка и
покраска. Площадь покраски только одних ворот на шлюзе №7 Тушинского района
гидротехнических сооружений составляет 8 тыс. кв. м. Аналогичный фронт работ
разворачивается и на металлоконструкциях сегментных затворов (2,5 тыс. кв. м).
Непосредственно в камерах шлюзов
ремонтируют их бетонные стены, а также металлическую облицовку водопроводных
галерей (по ним осуществляется сброс воды при опорожнении шлюза). Это тоже
гигантские объемы. Габаритная длина камеры составляет около 300 м, ширина – 30
м, высота – 18 м. В свою очередь, одна водопроводная галерея имеет в срезе 4х4
м. Поэтому только на точечный ремонт стенок верхней камеры шлюза №7 потребуется
более 100 куб. м бетона.
Всего на ремонт и профилактику объектов
инфраструктуры «Канала имени Москвы» в течение года может уходить около 1 тыс.
куб. м бетона, более 200 тонн металлопроката и 50 тонн лакокрасочных
материалов.
Значительные работы выполняются не
только в опорожненных шлюзах, но и на других гидротехнических сооружениях. К
навигации будут отремонтированы откосы канала №282, дамба канала №286, причально-направляющие палы шлюзов Северка,
Фаустово и одноименная плотина.
«Серьезные профилактические мероприятия
в течение года проходят на наших насосных станциях, которые качают волжскую
воду в Москву. В межнавигационный период мы отремонтируем пять насосных
агрегатов. Каждый мощностью 4 тыс. кВт поднимает воду на высоту 8 м со
скоростью 34 куб. м в секунду», – отмечает Герман Елянюшкин.
Ежегодно «Канал имени Москвы»
перекачивает в столицу из Иваньковского водохранилища около 1,5 млрд куб. м воды. Этот объем из-за сложного рельефа необходимо поднять
почти на 40 м – на уровень десятиэтажного дома.
«Канал имени Москвы» – уникальное
сооружение, выполненное отечественными инженерами и строителями с огромным
запасом прочности. Его бесперебойная работа рассчитана на многие десятилетия.
Но обеспечить ее возможно только при условии качественного содержания и
ремонта. Благодаря поддержке Правительства РФ, Федерального агентства морского
и речного транспорта и работе высокопрофессионального коллектива нашего
учреждения, «Канал» продолжит эффективно функционировать в системе водных путей
и гидротехники России и всего мира», – резюмирует Герман Елянюшкин.
ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и
водохозяйственным комплексом, выполняет функции органа государственного
управления на внутренних водных путях в 12 субъектах Российской Федерации.
Объекты предприятия включают более 240 гидротехнических сооружений и 3842 км
водных путей.
C использованием материалов пресс-службы ФГБУ «Канал имени Москвы»