Закрытие
навигации-2018
Сезон речных перевозок в Московском бассейне
закроется в середине ноября. В навигацию-2018 продолжился позитивный тренд
развития внутренних водных путей Центральной России. К октябрю грузопоток
превысил 23 млн тонн, а пассажирский транспорт вырос на 6%, обслужив более 1,24
млн человек. В Москве благодаря аномально теплой погоде удалось увеличить
загрузку городского прогулочного флота на 40%.
Закрытие
навигации происходит поэтапно и в первую очередь – на участках со
специфическими погодными условиями, отмечает руководитель ФГБУ «Канал имени
Москвы» Герман Елянюшкин. Так, на северных направлениях, где в начале осени
нередко наблюдаются туманы, плохая видимость и недостаточный уровень воды, раньше
убирают навигационную обстановку – буи, указывающие безопасный судоходный путь.
В этом году по
распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта подавляющее
большинство гидроузлов «Канала имени Москвы» закрываются для движения флота в ночь
на 15 ноября. Однако в соответствии с прогнозом по ледовым условиям предельный
срок работы может быть продлен до 17 ноября включительно. После чего начнется
подготовка гидротехнических сооружений к навигации-2019: в межнавигационный
период будут производиться плановые профилактические и ремонтные работы.
Первыми
внутренние водные пути покидают пассажирские суда и личный маломерный флот.
Большая часть яхт и катеров (длиной до 8 м) ушли за пределы Москвы, а некоторые
отправились на зимние стоянки в Тверскую область, в Калининград и даже в
Финляндию. Сейчас владельцы лодок занимаются их консервацией. Крупные яхты
закроют навигацию в конце октября.
Городские
прогулочные теплоходы и банкетоходы в подавляющем
большинстве завершили работу. Сегодня по Москве-реке в зависимости от погодных
условий курсирует всего от 20 до 40% пассажирского флота столицы. На зимовку его
не «отпускает» бабье лето. Спрос на солнечные речные прогулки сохраняется,
поэтому оставшиеся на воде суда продолжают выходить в рейсы. Вообще, благодаря
аномально теплой погоде в 2018 году объем пассажирских перевозок по водным
путям столицы бьет рекорды. Он вырос на 40% по сравнению с навигацией-2017,
отмечают в Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота.
В этом сезоне
продолжил расти и рынок речных круизов. По сравнению с 2017 годом турпоток к
началу октября увеличился на 7% и составил около 280 тыс. человек.
Заполняемость теплоходов большой тройки круизных операторов (ОАО «Мостурфлот», ОАО «Инфофлот», ООО
«Водоходъ») составила 85-90%. Практически со 100%-ной
загрузкой отправлялись теплоходы в круизы выходного дня (двух-трехдневные
туры).
Большая часть
лайнеров уже снарядилась на зимовку. В графике остались единичные теплоходы.
Последние рейсы с Северного речного вокзала Москвы назначают на короткие
дистанции (выходного дня) или по маршрутам, максимально близким к местам
зимнего отстоя круизного флота. Так, теплоходы компании «Водоходъ»
зимуют в Санкт-Петербурге и в Городце, «Инфофлот» – в
Нижнем Новгороде, а «Мостурфлот» готовится к новому
сезону в подмосковном Долгопрудном. Сюда в Хлебниковский
затон 28 октября из месячного круиза до Волгограда вернется теплоход «Александр
Грин».
«Водоходъ» закроет сезон 19 октября: в рейс до Углича
отправится «Александр Радищев». Дольше всех в эту навигацию будет ходить «Инфофлот». Круизный сезон в Московском бассейне закроет его
теплоход-пансионат «Н.А. Некрасов»: он сделает еще пять вояжей – в Углич, Плес,
Ярославль и Городец. Совершить финальное путешествие из Москвы в один из
древнейших русских городов на Средней Волге можно будет 2 ноября.
Закрывают
навигацию в числе последних, как правило, грузовые
суда. Они будут ходить «до последнего звонка». Существуют исключения, когда в
ФГБУ «Канал имени Москвы» обращаются с просьбой оставить навигационную
обстановку для прохождения специальных грузов. Так, осенью 2017 года
Правительство Москвы ходатайствовало о провозе на теплоходе «Инзер»
метростроевского оборудования: для него до 19 ноября держали Угличский гидроузел и девять шлюзов от Дубны до столицы.
«Ежедневно по
Московскому бассейну проходит более 300 единиц флота. В разгар навигации наши
шлюзы пропускают около 500 судов в день. Тем не менее, транспортный потенциал
«Канала имени Москвы» и, вообще, водных артерий остается крайне недооцененным.
Ведь речные магистрали являются едва ли не единственной альтернативой для
перегруженных в центральном регионе и неразвитых на периферии автомобильных
дорог. Развитая инфраструктура «Канала» позволяет увеличить объем перевозок в
разы. Мы ежегодно можем пропускать более 70 млн тонн грузов. Отправляться в
круизы по рекам, озерам и водохранилищам России должны не менее 1 млн человек в
навигацию, а не нынешние 300 тыс. туристов», – резюмирует Герман Елянюшкин.
ФГБУ «Канал
имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и
водохозяйственным комплексом, выполняет функции органа государственного
управления на внутренних водных путях в 12 субъектах Российской Федерации.
Объекты предприятия включают 235 гидротехнических сооружений и 3842 км водных
путей.
С использованием
материалов пресс-службы Канала имени Москвы